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快修店铺+管理系统+车载硬件这个小公司准备在8千一肖中特公式亿

快修店铺+管理系统+车载硬件这个小公司准备在8千一肖中特公式亿

  d55.cc天下彩txc345.com最理智的买码赢钱方法246天天好彩免费资料944co246天下彩他说,大家都在垂涎汽车后市场这块肉,在激烈的竞争下,由他所创立的布鲁科技距离倒闭也许用不了一天时间,三个小时就够了。

  中国汽车工业协会的数据显示,中国汽车后市场规模从2012年2490亿开始,逐年递增约1000亿,预计2017年将接轻松突破8000亿。而2016年汽车后市场的投资是两年前的十倍之多。

  于是,一时间,大车企、零部件企业、经销商集团、互联网创业者,甚至是保险公司、打车平台纷纷涌入这一领域。

  在这样的行业洗牌期,拼的是资本和资源,是模式和运营,也是创业者自身的积淀与视野。

  早在2004年他在青岛大学计算机学院上大二时,就成立了一家网站设计公司,那时18岁的于彬带着50多人的团队,一年的利润达到300万,后来这家公司被上市企业中企动力收购。

  2010年,于彬从特种部队伤退,进入当时青岛互联领域的龙头青岛新闻网负责运营。

  2012年,他跳槽到汽车经销商金阳光集团,用了三年时间,从一线销售顾问做到了掌管威海所有4S店的总经理。

  谈起这两段工作经历,于彬自言这是“早有”,都是为自己在汽车行业创业打基础。不过,在于彬看来,这些经历所带来的砝码都比不过“喜欢”二字。

  13岁时,于彬就偷偷自学开车,小公司如何建网站好经常趁着大人不在,开着车在红岛的马上兜风。工作以后,于彬拿到了国际赛车G级执照,以“纯玩票儿”的心态去珠海跑过两次场地赛。“我懂车,喜欢车,也只能做这件事。”

  2015年3月青岛布鲁信息科技有限公司成立,最初,于彬也曾绕过弯。当时他想直接切入C端,做了一个为用户提供就近的快修店查询和交易服务的App“布鲁养车”。

  “但是做到半截发现,这个项目很难推广,获客成本要100到200元之间。”

  因此,于彬把目光转向了快修门店,打算从这个获客成本最低的地方入手,开始筹划一款面向B端快修门店的管理系统——“车途”,在解决门店老板痛点的同时,获得C端客户。

  于彬向记者演示了“车途”的后台架构,用户登录以后,可以在业务流程、进销存、CRM(客户关系)和财务这四个环节进行管理。

  每位顾客进店之后,都会由店员录入顾客的基本资料、所选择的服务和产品、施工的起止时间等信息。

  “有的顾客一个月来十次,一次花20块钱;有的半年来一次,一次花5千块钱,如果没有工具,维修店老板会很难判断这两种客户的价值,”于彬解释,通过车途建立的客户管理体系,店主就会直接获取消费者光顾的频次、时间跨度、消费额度、服务评价等分析数据,并基于此开展个性化服务。

  而在进销存环节,店主也可根据后台数据,规律性地备货,以此提高库存周转率,降低资金损耗。

  “这个行业的SaaS系统普遍整合性不足,大部分只提供简单的仓储管理和产品管理,缺乏CRM管理功能。”于彬说,“快修店中占70%的非连锁小门店是我们现阶段的目标客户。”

  根据交通部公布的数据,截止2016年底,全国共有机动车维修业户62万家,从业人员近400万人,完成年维修量5.3亿辆次,年产值达6000亿元以上。

  在搭建快修店管理系统的同时,布鲁科技也在布局自己的终端店“汽车帮帮”,先后在李沧区文安、城阳区忠诚和流亭机场建立了三家快修门店。

  “市场在变,我们的管理系统需要试验田,汽车帮帮也是为了评估门店和车途系统之间的适配性。”

  于彬对“汽车帮帮”的定位是做汽车快修店中的7-11——24小时营业;店面不大,150平左右;进行多元化经营,甚至配有供顾客休息的咖啡厅;产品精选,采用市面上并不多见,但是品质好的产品。

  “快修店门店从建立到盈亏平衡的平均周期是20个月,我们只需要10个月,这一方面出于我们团队运营能力,同时我们的成本意识比较高,库存资金占用基本为零。”

  在快速推广管理系统的同时,于彬计划进行门店扩张,今年再开三店,争取明天达到20家。

  在外人看来,摊子铺得这么大,貌似有点不足蛇吞象,但是于彬有自己的考虑。

  作为一家小公司,布鲁科技同样在巨头的阴影之下。“如果BAT突然拿出一笔钱,找一个精耕这个行业的人做同样的事,这将是致命的。”

  于彬认为,“壁垒无非分两种,技术壁垒和区域壁垒。我们现在用的技术并没有多超前,那我们就先从区域壁垒开始做。”

  而相对于其他领域,汽车门店服务的区域壁垒价值要更高,“即使BAT来了,而我们已经在当地精耕细作了很长时间,那么从我手里把客户抢出去,就会比收购我的代价要高很多,这个时候就有了砝码。”于彬说,“因此,盘子做大,潜在价值才会高,才能确保我们的安全地带。”

  为了尽可能大量且迅速地获取C端数据,车途管理系统在一段时间内将免费提供给商户。在接下来相当长的一段时期,“汽车帮帮”将成为布鲁科技的主要盈利渠道。

  当数据积累到一定的量,车途管理系统将在通用性功能之上,针对个性化定制模块收费。“付费的主要是基于数据分析延伸出的精准CRM管理板块。另外,汽车用品厂商广告、提供车辆数据查询接口等都是可以想象的变现途径。”

  与此同时,布鲁科技也在研发一款可插入车辆OBD接口的车载硬件,主要用于车载诊断。

  通过这款集合了GPS、通信和诊断模块的产品,驾驶者就可以通过App或微信,获取驾驶数据、驾驶、故障预警等信息。目前硬件的技术部分已完成攻关,计划2018年正式推出。

  一方面利用车途管理系统积淀驾驶者的养车数据,另一方面通过车载硬件获得用户的车辆行驶数据,布鲁科技希望在未来构建基于数据的汽车后市场生态。

  “依托数据进行客户细分之后,跨界玩有很多。比如,利用和里程判定喜欢自驾游的群体,打造旅游产品;再比如,根据驾驶习惯判定事故风险指数,和保险公司共同开发个性化的保险产品。”于彬说。

  根据于彬的分析,汽车后市场已经倒下两拨人了:第一拨是走美国汽配超市线的汽配线流通项目;第二拨是做上门洗车保养的O2O项目。

  而现在,第三种模式正占据行业的大势——基于实体行业的互联网化,在他看来,行业的未来属于懂互联网思维的实体公司,而不是纯粹的互联网公司。

  为了让自己在这个竞争激烈的领域尽快站稳脚跟,最近,于彬正在积极寻找下一个投资方。而在去年7月,布鲁科技已经完成了首轮300万的融资。

  “这是一个信息严重不对称的行业,我们想让这个行业正向发展。利用数据而非经验,让布鲁科技比车主更了解这台车,要是做不到这点,那构建生态就是空谈。”

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